组合杠杆的产生及其用途与效率<%=id%>

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申请(专利权)人：隋启合
地址： 266743山东省平度市麻兰镇东李戈庄
发明 (设计)人：隋启合
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摘要
　本发明所述的组合杠杆的产生及其用途与效率中，使用了二根相互相同、各含一个大于90°-120°角度应用的弯折长棒，做为杠杆，并以等臂、平衡、间隔分布在一个定滑轮上的轮上，与轮上呈纵横交点固定，使各自的弯折角度在轮上呈相对，二根长棒各被支点线划分为省力杠杆，在应用中，是一根做功一根非做功，其行程比是1∶1，其做功长棒，能增长动力臂长度，使阻力臂重合支点线，由此得到应用，其1∶1的做功，与多缸内燃机中：活塞在气缸中的往复行程、连杆与曲轴的一周旋转，同是1∶1，从而使该发明介入其中。
主权项
　权利要求书 1、在本发明所述的组合杠杆的产生及其用途与效率中，使用了二根长棒做为杠杆，与一个众所周知的等臂杠杆定滑轮相组合，形成往复行程1∶1的做功应用、类似等臂杠杆与省力杠杆相结合的一种组合杠杆，其中定滑轮的应用，在空间、压力允许的情况下，其轴上可以介入滑动轴承或滚动轴承(多个并列) 以及注入润滑油，以减小轴与轮之间的摩擦，而在组合杠杆中，往复行程1∶1 的做功应用，与多缸内燃机中：活塞在气缸中的往复行程是1∶1的做功，以及连杆与曲轴周而复始的一周旋转是1∶1的做功行程，双方有着共同的做功特点，在双方的行程长度相互改变为相等后，组合杠杆可以介入多缸内燃机中的气缸、活塞这个小空间位置，发挥其组合结构应用效率，组合杠杆介入多缸内燃机中，长棒是内燃机中连杆材料的应用，每一根长棒分为二部分，即：动力臂、阻力臂，在动力臂端上衔接多缸内燃机中的连杆、气缸中的活塞，活塞在气缸中的做功做为动力臂上的动力，在阻力臂端上，衔接多缸内燃机中的连杆、活塞(是十字头活塞，衔接二根连杆，由气缸做为光滑面将其固定)、连杆、曲轴等传动系统，长棒与多缸内燃机中连杆的衔接方式：是内燃机中连杆与曲轴的衔接应用，本发明所述的组合杠杆，其特征是：由二根(或四根、六根……)型号大小相互相同的长棒，做为二根杠杆，即称：L棒、M棒，L棒、M棒各含一个相等的弯折角度，在二根长棒无外力作用时，L棒、M棒以等臂平衡的状态间隔分布在一个定滑轮的轮上，与轮上各呈纵横交点相接，使各自的弯折角度，在平面中为轮上相对角度；定滑轮，其框固定轴，框相接地平面，轴平行于水平线，将轮与二根长棒划分出一个重力为同心向地的等臂杠杆应用，即A线为框、轴的中心线，A线垂直于水平线，A线是不动线，A线是支点(即轴)向地的垂直作用线，A线是清楚划分动力臂与阻力臂的界限线，A线是永恒标示着轮的静止与动态旋转应用中，轮上的动力臂比阻力臂为0∶0长度的作用始发线，定滑轮以轴上的P点为圆心，B线经P点垂直A线，A、P线为B、P线的 0°角度线，B、P线为A、P线的90°角度线；长棒中的弯折角度，在一般应用本发明中，此弯折角度规范了长棒可以在轮上做大于0°-60°角度之间的旋转应用，而在小空间位置中应用本发明，此弯折角度规范了长棒可以在轮上做大于15° -36°角度之间的旋转应用；长棒的弯折处，是一个与轮同心的轮半径画弧弧度， 2 此弧度(下面还有描述)与轮啮合(可以相互含齿)，并可以由螺杆、螺母等固定措施，将长棒固定在轮上，此弧度分别在连杆E与连杆H上；二根长棒被A 线划分出各自的动力臂、阻力臂，比如L棒上的动力臂长度为D，阻力臂长度为G，M棒上的动力臂长度为V，阻力臂长度为W，L棒、M棒以各自的弯折角度处划分，L棒上，动力臂为连杆E，阻力臂为连杆F，M棒上，动力臂为连杆H，阻力臂为连杆K；做为动力臂的连杆E与连杆H，其各自的中心线在相互延长后，是平面中重合的一条直线；L棒、M棒在平衡、无外力作用时，连杆E与连杆H的中心线平衡同一水平面，比如此水平面为C面，C面在轮上且垂直A线；做为阻力臂的连杆F与连杆K，其各自的中心线与P点相通，F、 P与K、P在二根长棒的规则角度旋转中，在平面中，连接连杆F、连杆K的长度终点为线，则F、P、K总是呈一个等腰三角形，内中∠FPK的角度，即是二根长棒各自规则在轮上旋转的角度，且此角度能够使做为阻力臂的连杆F与连杆K，其各自的中心线能够与A线重合；可以使用的误差范围是：连杆F与连杆K的各自阻力臂向边沿线，在没有超越A线时，连杆F与连杆K的各自中心线，可以在轮上0°-1°角度的直线范围内超越A线；∠FPK所对等腰ΔFPK 中的那条边，是连杆F与连杆K的各自行程长度，是连杆F与连杆K，一根做功一根非做功同是1∶1的行程长度，由此使连杆F与连杆K，各自分别可以衔接相适应其1∶1行程长度的多缸内燃机中的连杆、气缸中的十字头活塞、连杆、曲轴……∠FPK的角度被A线平分时，所跨C面的直线长度，是连杆E与连杆H，获得动力做功可增长、非做功可缩短动力臂的长度；连杆E与连杆H，其同在轮上的做功程序是：一根做功一根非做功，转动各自的阻力臂亦是一根做功一根非做功；连杆E与连杆H的做功行程长度与非做功行程长度，同样是 1∶1，由此使连杆E与连杆H上，各自分别可以衔接相适应其1∶1行程长度的多缸内燃机中的连杆、气缸中的活塞，在相互适应1∶1行程长度做功中，双方保留着相互压缩比的耗能，从而使双方做到相互承上启下的应用；水平面C面，平分连杆E与连杆H各自规则旋转∠FPK这一角度，C面不平分连杆E与连杆H的行程长度；二根长棒分别固定在轮上的弧度范围是指：固定A线阻力臂向∠FPK所跨轮上的弧度，以及A线动力臂向大于∠FPK-小于60°角度的轮 3 上弧度；二根长棒在定滑轮的轮上，分别由A线划分为省力杠杆而得到应用，在相互转动轮中，二根长棒分别呈这个样子：例如L棒上，做为动力臂D中的连杆E获得动力，连杆E将增长∠FPK所跨轮上弧度的最长直线长度，即增长了动力臂D的长度；做为阻力臂G中的连杆F，在连杆E的转动中，连杆F的中心线去重合A线，缩尽了阻力臂G的长度，M棒同于L棒；这种类似等臂杠杆的应用，使非做功端仅会浪费做功端，失去平衡以及摩擦阻力等耗能；组合杠杆的一般应用比例为：∠FPK的角度是大于15°-36°角度的应用，定滑轮的半径长度是小于、等于连杆F(或连杆K)长度的1/3倍，连杆F(或连杆K) 的长度是大于连杆E(或连杆H)长度的1/2倍-小于1∶1倍，阻力臂G(或阻力臂W)的长度大于连杆E(或连杆H)行程长度的1/2倍。 4

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