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发明文摘及技术可行性分析
结构及原理：该变速器由泵、马达、泵与马达之间的两条连接管路以及变量
机构组成。泵、马达以及泵与马达之间的两条连接管路构成全封闭循环回路，不
与外界大气相通，其间充注高压气体(几百个大气压)。泵的出气口与马达的进气
口以管路连接组成高压腔；马达的出气口与泵的进气口以管路连接组成低压腔。
变速器工作时，发动机驱动泵运转，自低压腔吸入气体压入高压腔，此时，低压
腔压力减小，高压腔压力增大，高压气体经过少量的压缩就可以使高压腔与低压
腔产生巨大的压力差，驱动马达运转，马达与差速器连接，从而使机动车辆行
驶。泵变量式为可变恒功率变量，马达变量式的可调恒压变量，这两种变量方式
均能同时根据发动机输出扭矩的大小和汽车行驶阻力的大小改变排量，既保证发
动机不熄火，又使发动机总是处于满负荷工作状态，最大限度地利用发动机的输
出功率。 为保证变速器的传动效率，泵的余隙容积应接近于零，压气口(出
气口)的大小可随着压力差的大小而改变。优点：1、最简化的操作方式，只需控
制油门踏板，变速器自动变速，既保证发动机不熄火，又能最大限度地利用发动
机的输出功率。2、使机动车具有优异的加速性能和爬坡性能。3、效率高于液力
变矩器的汽车自动变速器。4、结构简单；运行可靠，成本低。
投产条件
具务生产液压气动设备或内燃机的生产制造企业。
成本及利润评估
该变速器成本约为4000-5000元，比自动变速器低1万元左右。(抱歉！受条件限
制，大致估计，仅供参考。)
转让方式及条件
本人希望的转让方式为专利权转让，两项专利共计三百万元。(可商)
备注
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