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发明文摘及技术可行性分析
列车车轮经过铁轨接口处的间隙
时，瞬间跌落的动能是巨大的，它使车轮和
铁轨、铁轨和路基发生反复撞击，一部分能量变成声能成为噪音，大部分能量仍
作为机械能在损坏列车、铁轨、轨枕和路基。经调查，靠近铁轨两端约8-10厘米
长的上表面，因撞击摩擦损坏程度远远超过其他上表面，而两铁轨侧面边按钢板
的6颗螺杆中的前两颗，总是最先剪断，这仅是其一损害例证。反复撞击的“咣
当咣当”声与瞬间跌落的动能呈正相关，“咣当’声相当大，对列车、车轮、轨
枕和路基的损坏相当大，也是最大的噪音源。虽然现在广泛使用长轨无逢铁轨，
铁轨接口在铁路上仍不可避免地普遍存在，因此，在我国列车多次提速之后，其
影响更不容忽视。为消除这种危害，新型低噪声铁轨，在不改变铁轨材质、形
状、尺寸、结构仅在铁轨，(两端进行改进及两端间绝缘另有图文)，可以使列车
车轮尚未越过间隙后的铁轨时，就已经到达间隙前与之相互搭接，当车轮经过接
口处时，就再也不会产生瞬间的跌落撞击，极大减少了机械能对列车、轮轨、路
基等的损害，又高质量的维护了行车安全，同时消除了撞击噪声。铁轨加工工艺
简便，实用性强。本优势项目希得到相关部门、专家(已得到铁道部试验部门专
家好评)、权威、投资者认可，应用实施将会有丰厚的回报。1、大大减少列车轨
枕等的维护支出，车轮、铁轨使用寿命将提高数倍。2、大大降低列车沿途噪声
有益环保。
投产条件
成本及利润评估
转让方式及条件
专利权转让 转让费参考价为400万元；全国独占实施 转让费参考价
为200万
元；全国各行政大区内独占实施，转让费参考价为100万元。
备注
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