环保、节能、旋转内燃机<%=id%>

专利技术信息

专利名称

环保、节能、旋转内燃机

专利号

03265208.9

所有权人

贾永康

完成时间

2003

关键词

内燃机

所属单位

流浪发明人

联系人

贾永康

地区

山西

城市

忻州

详细地址

山西省原平市大牛店镇上神山二村

邮政编码

034113

联系电话

13121340631

传真号码

未知

公司网页

www.jiayongkang.com.

电子邮箱

[email protected]

性质

　实用新型

成熟度

　其它

合作方式

　技术入股

标的金额

　 1234

所属行业

　环保能源

实物图片

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项目介绍

      环保、节能、旋转内燃机（专利号03265208.9）因为用能方式不同，所以各项指标就有明显的差别，根本不需要专家的评估（所谓的评估只是因为大体相近，除了专家外无法区分）
     1:使用费用为几分之一

     2:制造成本为十几分之一

      3:安全

     4:环保
一：因为同时利用爆燃（完全燃烧）和热水完全相变，  所以膨胀压力21.83MPa+7.38MPa+3.39MPa就是常规内燃机5---9MPa的几倍，也就是节约一半以上的燃料。
二：因为取消了传统内燃机所需精密加工的气缸、活塞、连杆、曲轴以及冷却系统，所以生产效率提高几十倍，同时制造成本降为原来的十几分之一。(需要把发动机、离合器、变速器作为一个整体考虑）
三：因为采用直接转矩起动，所以机动性、安全性等显著提高。主要是取消了刹车片开始动作直到与轮毂抱死这一阶段(当然也就不存在抱死的隐患)。同时，反向储存压缩空气比任何混合动力汽车都简单、高效（不需要另加发电设备与电动驱动器）。
四：所谓的污染都是燃料不完全燃烧的产物。而低温爆燃不产生不完全燃烧的CO、HC、PM（微粒）和氮氧化物。因为低品质燃料多含正庚烷而不含抗爆剂四乙基铅，所以不会有铅污染。而且可以新创排放标准，阻止其它同类产品的竞争。
      这样在制造成本、使用成本（燃料、润滑油、维护）、安全性等所有方面同时满足了穷人、富佬（更注重安全），并同时兼顾社会效益与经济效益的技术非要让那些：“限制小排量”、“电动自行车比汽车污染更大”的有着直接经济利益冲突的专家评估(最好不要有批判爱因斯坦委员会的“专家”），那么到底是为了日后推卸责任——还是另有不可告人的目的……那么何时才能面对现实。
      人们只是说不投理论，这固然有税收政策的原因，但最主要的是缺少一种长远的眼光。如果不向原子核能理论投资，就不会有原子弹。如果等到原子弹*了，你再投资（伊朗、朝鲜）还可能吗？
      唯一缺憾的是：我只能找到燃料（汽油）的燃烧热值，而无法做实验得出爆燃的热值，否则会有一个比较精确的数字。但爆燃（多含正庚烷的充分混合的完全燃烧）属于有机物的链式反应，速度极快、能量极大。

       环保、节能、旋转内燃机（专利号03265208.9）同时超越了内燃机燃烧充分和外燃机工质相变的优点，达到了完全燃烧（爆燃）和定量、定容完全相变的程度。相对于热效率最高的活塞式内燃机，可节省一半以上的燃料，并可新创排放标准。内燃机虽然燃烧充分，但热效率低，因为气体的热胀冷缩是与热力学温度（Kelvin 273+t）成正比的。而水的相变是以级数（1体积的水常压下变为水蒸气体积膨胀1600倍）递增的。直接利用热能是低效的。[蒸汽机虽然燃烧极不充分，但是利用水的相变也可推动活塞做功；如果不加水，烧烂了也不会转。当然它的相变只是在活塞运动（也就是容积变化）中的部分水相变。效率就太低了]。这就是常规活塞式内燃机热效率不高的主要原因。而如果在活塞式内燃机燃料*后，喷入热水，那么它的压力又是什么情况呢？根据热平衡理论：内燃机气缸内高温高压的气体必然要与热水进行热交换而达到新的平衡。为了简化计算的繁杂，我们选取一个特殊的状态——气缸内温度达到374摄氏度的状态（调节水量一定会达到这一状态）。此时也就是水的临界状态（也就是水与水蒸气同时存在的状态，我们都很了解冰水混合的状态，但水与水蒸气共存的情况要达到374摄氏度，所以不太容易见到，但它确实是存在的）。那么根据道尔顿定律——压力叠加定律（即理想气体混合物的压力等于各成分在混合物温度下独自充满整个容器的压力之和）可知，此时的压力就是燃烧产生的二氧化碳、热水变成的水蒸气以及燃烧后剩余的氮气的压力之和。而这三种气体在临界状态的压力分别为7.38MPa、21.83MPa、3.39MPa，压力之和就可一目了然。无论如何，加入热水后质量总比原初不加热水质量要大；无论如何7.38+21.83+3.39MPa总比内燃机做功的压力要大几倍。新式内燃机利用廉价的低品质燃料（含大量正庚烷）低温完全燃烧（爆燃），通过热水（尾气预热）气化吸热降温增压，推动气马达工作。它与活塞式汽、柴油机的最大区别在于：用能方式不同。活塞式只利用最大爆发力，而这种内燃机是利用所有的热能。它是一种蓄能式机械，就象蓄电池充电后带动电动机一样。不同的只是它储存的是气体的膨胀能而不是电能。一克爆燃（3000至4000摄氏度，这也只是在过量空气和有残余废气时的数值，如果按理想空燃比配置，没有废气，温度会更高）的油（气）可以使30克（90摄氏度尾气预热）的水汽化（汽化热2282.7J\g）……从膨胀压力方面来说，即使处于水的临界（374摄氏度）状态，水的临界压力21.83MPa、二氧化碳的临界（31.1摄氏度）压力7. 38MPa、氮气的临界（-147.16摄氏度）压力3.39MPa也是常规活塞式内燃机压力5--9MPa的几倍（压力叠加定律，道尔顿定律）……因为用能方式不同，所以结构就截然不同。它取消了传统汽、柴油机的气缸、活塞、连杆、曲轴以及冷却设备，而把燃烧容积放大几倍（10倍或100倍）；所以燃料与空气的混合时间就变为原来的几倍。而喷射的精度就变为原来的几分之一。制造、控制就相对简单。因为空气、燃料严格按照理想空燃比定量配置（相对的控制就很简单），而且爆燃过程的链式反应是自动传播的，与燃烧速度不在同一个数量级。这样：既没有多余的空气，混合相当充分、又不存在高温，更没有燃烧中相对的压缩，所以不可能产生不完全燃烧的CO、HC、PM（微粒）和氮氧化物。因为低品质燃料多含正庚烷而不含抗爆剂四乙基铅，所以不会有铅污染。气马达是成熟产品，正反转进气口的方向、能量控制轻易就可实现。另外需要大扭矩可以选用活塞式，大速度可用叶片式气马达……
      这种内燃机理论上超越了现有的一切动力机械：就像现有的混合动力汽车，把刹车的能量转换成电能储存起来，再用一套电动装置来驱动；肯定没有储存压缩空气，再用压缩空气驱动气马达这一方式简单、高效。（因为机械能转换为电能的效率也就是百分之三四十）。电力车辆（包括火车）虽然没有污染也很高效。但是用高压水蒸气（火电、核电）发电再用电，哪如直接用水蒸气推动气马达。更何况载重车辆因为负载变化大很难达到排放标准。但我还是建议先从紧缺的船用动力机、发电机开始。因为利益的冲突是必须预防的……
      政协报社在5月29日翻译上网（中国科技信息网www.zgkjl.com)。
      也可在网上搜索“三升汽车发动机及组装式印刷设备、工艺”

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