| 二次膨胀活塞式内燃机是本着节能目的而设计的一种新型发动机，它具有做功行程大于压缩行程1.1—3.5倍的功能（增大倍数可任意设计），因此，它有能量利用率高的优点。现代发动机，不论是二冲程还是四冲程，它们都有一个共同的缺点，在做功行程阶段，当活塞运行至下止点前必须排气（不管此时气体的压力有多大，温度有多高），否则，下一个行程的循环不能进行，发动机无法继续运转。而这时高温高压气体只有1/3转化为有用功输出，还有1/3被冷却水系统带走，另1/3被当成废气排掉了，其温度有600-1000度左右，压力0.3-0.6Mpa，属于高品位热量，还有利用价值。从理论推算，这部分热量还具有10-25％的做功能力，而这部分可用能量受曲柄廻转直径限制，无法延长再利用，只能白白排掉，这样就形成了噪音污染，也形成了浪费。因此说现代发动机的设计方案是不完美的，存在排气浪费，这种浪费是其结构设计原理造成的，只靠提高压缩比、增大点火能量、改善点火正时、增大喷油压力、改进进排气门面积以及增压是解决不了的。
本发动机就能把这部分能量捡回来，使其二次做功后才排出，这样就起到了提高有用功率输出达到节能的目的。它是在现代四冲程发动机基础上的大改造，
因此具有如下优点：
1、节能：由于本技术能让做功行程充分延长，增加了做功时间，故能量利用率高。在相同排气量前提下，本技术可使发动机输出功率比现代发动机的输出功率增大3-8% （这个数据是湖南大学内燃机系杨连生老教授，预测得出的结果）。
2、噪音低：做功时高温燃气的膨胀率大，待其压力接近大气压时才排出，所以排气温度低、压力小、噪音小，对噪音要求不太严格的场合，可取消消音器。
3、具有现代发动机的技术继承性。制造难度低。除机体、缸盖需重大结构改造外，曲轴和凸轮轴有微小改动，其余零部件，如缸套、活塞、活塞环、连杆、气门杆、点火系统、冷却系统、滑润系统、喷油系统等等，都可沿用现有产品，无需重新设计制造，这样就可以降低研制成本。另外现代发动机所采用的节能措施：如稀燃技术、涡轮增压等在本机上也能使用。
4、采用多缸联动，动平衡性好，运转平稳。
5、对发动机工况突然变化的响应性好，应用范围广，适合做为各种机动车辆、船舶、潜艇及发电机组的动力源等。
6、环保、污染小，由于高温燃汽的残余未燃部分，可在二次膨胀缸中继续燃烧氧化，故降低了HC、CO的生成。与相同功率量的现代发动机相比，本发动机的排气总量低，即CO2排放也少。 |
