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可行性分析：本实用新型涉及一种对摩托车前轮液压制动装置的技术更新。它是针对目前摩托车所采用前、后轮分体制动的制动方式所存在的不足进行的技术创新。由于分体制动常会出现下列现象：其一是只使用脚踏板制动后轮而忽略了对前轮的手控制动，产生了只有后轮被制动而前轮没有制动的现象，使车轮与地面的摩擦阻力相对减小，增加了车体的制动惯性距离。其二是前后轮都制动时难以达到相对同步和受力均衡，特别是在车速相对较高时，一旦前轮制动早于后轮制动或前轮制动力大于后轮制动力时，极易出现车体前翻或侧摆现象，因此降低了行车的安全系数。增加了事故的发生率。
本实用新型适合所有前轮为盘式液压制动装的摩托车。其特点是在保留了手握制动拉杆对前轮独立进行制动的功能的前提下，改变了前、后轮分体制动的制动方式，只用脚踏板在对后轮制动的同时也对前轮进行一体制动，从而使整车制动操作更加简便、快捷，显著提高了行车的制动效果，使行车更加安全。在具体的实施过程中，对现有前轮液压制动装置改动不大，只添加少数几个辅助零件即可，且成本低廉，便于加工制做。此技术的实施必将给生产厂家带来很好的社会效益和经济效益。（前后轮一体制动，必将成为今后两轮摩托车制动系统的发展方向）
投产条件：适合所有摩托车生产厂家。
成本及利润评估：现在我国摩托车的年生产量在1230万－1500万辆之间，其中按50%为液压制动装置算（其它为拉线鼓式制动），其数量为615－750万辆。每套新型制动装置所创造的利润按5元人民币计，每年便可给整个摩托车行业带来3075－3750万元的丰厚回报。因此而带动的销售率升高及对现有车辆的改造所产生的经济效益也非常巨大。
转让方式及条件：受让方评估后用网通、电话联系或面议。一旦转让成功,促成转让的中介方可从技术转让费中提取5%的服务费。 |
