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发明人背景：汉族，山东省文登人。1974年高中毕业插队于陕西省大荔县朝邑公社；1977年至1985年陕西重型机器厂工作；1985年至今任职于陕西安市西安焦化厂。
技术简介：本发明涉及一种以直流电机与活塞式内燃机发动机两源动力装置、轮流驱动的机动车辆。这是建立在01111033.3号专利申请“电动车反动性可控与自控约束蓄能技术”的基础上，引入了活塞式发动机动力的组合。充分的利用了现有技术，关键解决了两种油耗和两种能的回收，实现无负功损耗。在节能和环保上都具有重大的积极意义。
目前机动车辆有时是以发动机作负功来约束控制车辆，即在车辆运行中的减速或下坡路时都要耗油。车辆在不平坦路面运行时所加大的能耗。
电动车反动性可控与自控约束蓄能技术解决：
1、电动车反动性可控约束解决车辆惯性运行动能或势能的回收。
2、电动车反动性自控约束解决车辆运行过程中车轮与路面冲击能的控制与回收。同时为解决车辆爆胎实施无充气车轮提供技术保障。
这种两源制无负功动力机动车所具有的两源互补性，通过消除两种负功油耗和对两种能的回收，与传统汽车相比，在不同运行状态下油耗可减少10％－50％，甚至更多。同时解决了目前单纯电动车蓄电瓶存在着体积及重量大，相对电容量小等矛盾。
实施该技术将有很多优越性。如：在电动运行状态下尾气为零排放。两源动力的可控切换，可使内燃机汽化器始终在狭窄的经济油耗范围内工作，提高尾气排放标准，并可直接实现4驱动。同时省略了：起动、发电机构；液动或汽动脚刹车机构。 |
