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 飞机检测技术还包括：诸如飞机固定副翼、襟翼和扰流器等较大部件的U形钩，通过向金属内部发射高频声脉冲然后收听回声的方法加以检查。信号从螺栓顶面传至底面需要一定的时间。如果有了裂缝，信号就会较快地反射回来从而被测知。
 采用光缆检验法是较先进的方法，末端装有目镜的长管，称为管窥镜，每根长管内有两束光纤，一束让光照射进去，另一束把图像传送出来。管窥镜在其2米长光纤的未端装有硬币大小的电视摄像机。技师们把光缆插入发动机的火花塞孔，利用压缩空气使光缆爬到指定部位。光纤缆对发动机内部进行仔细窥视，并把影像存储在磁带上，通过电话线路把信息传送到检测中心，工程师就能对叶片的情况进行鉴定，不必从电话上听报报告，而是能亲眼目睹并进行判断。
 这种方法能探测出机体和机翼内部的裂缝。这项技术把全息照相和电子图像处理结合起来。首先，由特制透镜散发的一束激光照射在被测部位上，然后略为降低空气压强，使这个部位承受一定应力，由计算机对其形变进行监测。如果有裂缝存在，一部分形变将比另一部分形变严重。这种方法具有很高的精确度。
 温度记录法的原理是，利用热源，例如热灯或热风器，对一边加热，同时用红外照相机对这个部位的另一面进行观测。如果存在裂缝，温度的上升将会是不均匀的。于是，裂缝也就被探测出来了。
右上图 飞机检测技术成为独立的技术领域
左上图 飞机检测技术正在受到广泛的注意
右下图 未来发动机检测可以在屏幕上显示
左下图 高技术的运用使飞机检测更加准确
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