地铁隧道风能能发电吗
北京地铁隧道的风能可以用来发电吗？钟衍对此深信不疑。
钟衍是北京建筑技术发展有限责任公司的副总经理。他们已经为“利用地铁隧道风发电”的项目提交了专利申请书，该项目已获得了建设部的立项。
出差偶得：地铁隧道收集风能
钟衍的这个念头最早来源于他2008年秋天的一次开车出差。当时，他驾车沿着京沪高速向山东一路飞驰。他注意到，车过之处，高速路边绿化带的叶片开始大幅晃动。钟衍突发奇想：既然自然风可以被用来发电，这种人为制造的风为什么不能呢？
回到北京后，他向几个技术员说起了自己的想法。几经研讨后，他们发现，捕捉地铁隧道的风是一个比较理想的选择。虽然公路和普通铁路上也有隧道，但这些隧道长度较短，不利于风能的收集，而地铁隧道封闭于地下，并且里程较长，是收集风能最好的隧道系统。
钟衍认为，在地铁隧道的两面隧道壁上只要安装了合适的风机，就可以进行发电，而这种电能经过输送、蓄能、并网等环节传送到地铁站台，就可以解决地铁站的照明及广告牌用电问题。
实验测试：两站间年发电96000千瓦时
钟衍和技术人员们在北京的建国门、五棵松、朝阳门、西直门四个地铁站进行了风能测试。列车经过时，风速大约每秒5至7米，最高可以达到15米。北京地铁每天运行约200班次，每班次有效风速持续时间为30秒。他们认为，这样的风力条件可以进行合理开发利用。
现在，北京市地铁两个站台的间距约为1.2公里，全速行驶区段在800米左右。钟衍和他的团队初步设计每隔5米在隧道双侧安装风轮，这样两个站台之间一年总发电量可达96000千瓦时，基本可满足一座小型地铁站的照明用电。
钟衍在接受采访时表示，北京市目前开通的地铁一号线、二号线、十号线、五号线地下部分共有74个地铁站，假设每座地铁站一年可以使用的隧道风电都达到96000千瓦时，则74个地铁站一年的隧道风电总量将可以达到7104000千瓦时。这将大大缓解北京市的电力紧张。而隧道内安装一个风轮的平均成本大约需要1000元，只需要4至5年就可以收回设备成本。
专家质疑：不能获得持续稳定风力
“利用地铁隧道风能发电”的想法，引起了很多人的好奇，也惹来了一些质疑。
“虽然从有效能源利用的角度来考虑，地铁系统中所产生的风能可以用来进行开发和利用，但是其产生的风能太小，很难形成规模效益，这在开发上并不具有经济价值。”长城证券新能源行业分析师周涛认为，目前在世界范围内，他还没有听说过有利用市内风能来进行发电的做法。这样的项目就是地铁公司同意进行开发，也很难吸引投资商的兴趣。
中国工程院院士王梦恕也不看好这个项目。他认为，利用隧道风能发电的想法根本就不可能，而且在技术上也不太可靠。他说，地铁线路上运行的列车都有时间间隔。目前，北京市最快的一号线一般间隔也在2分钟以上，这样一来，即便隧道中安装了小型风力发电机，也不能获得持续稳定的风力。
另外，由于地铁两条并行的隧道每隔400至500米，中间就有通道相连。在这样的两条隧道中，地
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