有一种细胞每分钟裂一次每次能把一个分列成9个经过1999分钟把这细胞平均装在7个试管里还剩下几个细胞

舒马赫战绩
•1984年：德国少年卡丁车赛；冠军
•1985年：德国少年卡丁车赛；冠军
•1986年：卡丁车赛；德国季军、欧洲季军
•1987年：卡丁车赛；德国冠军、欧洲冠军
•1988年：福特1600方程式；德国第6名、欧洲亚军
•1989年：德国f3锦标赛；季军
•1990年：德国f3锦标赛；冠军
•1991年：f3000锦标赛；冠军/f1乔丹车队（后转会贝纳通）；积4分排名第13
•1992年：f1贝纳通车队；积53分列积分榜第3
•1993年：f1贝纳通车队；积52分列积分榜第4
•1994年：f1贝纳通车队；积92分获得年度总冠军
•1995年：f1贝纳通车队；积102分获得年度总冠军
•1996年：f1法拉利车队；积59分列积分榜第3
•1997年：f1法拉利车队；积78分，名次被取消
•1998年：f1法拉利车队；积86分列积分榜第2
•1999年：f1法拉利车队；因事故缺赛3个月，积44分列第5
•2000年：f1法拉利车队；积108分获得年度总冠军
•2001年：f1法拉利车队；积123分获得年度总冠军
•2002年：f1法拉利车队；积144分获得年度总冠军
•2003年：f1法拉利车队；积93分获得年度总冠军
•2004年：f1法拉利车队；积148分获得年度总冠军
•2005年：f1法拉利车队；积62分列积分榜第3
•2006年：f1法拉利车队；积121分列积分榜第2
七次车手总冠军（94，95，00，01，02，03，04）
连续五年车手总冠军（00，01，02，03，04）
91次分站赛冠军（第二名普罗斯特51）
68次首发（第二名塞纳65）
154次登上领奖台（第二名普罗斯特106）
1369个职业生涯得分（第二名普罗斯特798）
75次最快圈速（第二名普罗斯特41）
22次上演帽子戏法（首发，最快圈速，分站赛冠军）
单赛季13个分站赛冠军（04）
一赛季所有比赛登上领奖台（02）
与前队友巴里切罗24次包揽前两名
舒马赫11大f1经典战役！！

1992年比利时站
这是舒马赫职业生涯不得不提的一场比赛，他拿到了第一个f1分站冠军，开始了他的“雨神”传奇。比赛进行到第2圈时开始下雨，舒马赫在第5圈进站更换了雨胎。当赛道逐渐干燥后，他在第30圈冲出了赛道，队友马丁·布伦德尔趁机超过他。这时，舒马赫注意到布伦德尔的轮胎磨损严重，立即决定提前进站换干胎，而那原先是为布伦德尔准备的。当他的对手在3圈后进站换胎时，舒马赫已经领先6秒。

1993年葡萄牙站
比赛开始阶段，舒马赫一直处在第5位，直到第21圈进站换胎后，他发现自己赶在了普罗斯特前面。于是舒马赫决定在后50圈中不再进站，坚持到了比赛结束。在最后20多圈里，舒马赫用处于劣势的赛车抵挡住了普罗斯特的进攻，以领先不到1秒的优势夺冠。

1995年比利时站
由于排位赛时下雨，他只能从第16位起跑。这是一场典型的舒米风格比赛，他在16圈之后已经追到第2位。第20圈，斯帕赛道上开始下雨，希尔马上进站换雨胎。但舒马赫仍使用光头胎，他在大雨中完美地控制着赛车。后来，安全车出动使舒马赫30秒的领先优势缩短到1秒，但希尔在维修站超速被罚停10秒，使他无法与舒马赫争夺胜利了。

1996年西班牙站
他的起跑很糟糕，在第一个弯道后从第6位落到第9位，但第一圈没结束他就追回到第6位。他很快开始表演了，连续超过了埃尔文、伯格、希尔和阿莱西，最后超过维伦纽夫取得领先位置。他从第12圈开始领先到比赛结束，这是他为法拉利赢得的第一个冠军。

1997年摩纳哥站
这一天，他彻底统治了雨中的摩纳哥街道。比赛开始前有可能下雨，舒马赫有两辆赛车，一辆是干地设置，另一辆是雨地设置。他做出了明智的选择，当大雨倾盆而下时，比赛成了舒马赫的游戏。舒马赫在第一圈结束时超到了前面，此后一直保持领先优势将近1分钟。

2000年日本站
在加入法拉利5年后，舒马赫终于为这支车队赢得了车手冠军。这场比赛是在近代最伟大两位车手之间进行的：舒马赫和哈基宁，比赛结果将军定谁获得世界冠军。起跑时，哈基宁超过了舒马赫，并一直拥有领先优势。第一次进站后，哈基宁仍然领先，但这时下雨了，舒马赫发挥他在复杂情况下的天赋，赢得了世界冠军。

2001年马来西亚站
舒马赫认为自己运气很好，他再次显示了他在雨中的光彩。从杆位起跑的舒马赫只领先了两圈，赛道上泄漏的燃油使他冲进缓冲区，这时开始下雨了。由于队友巴里切罗换轮胎时出现问题，舒马赫在维修站里面停了1分钟。在安全车离开赛道后，比赛就完全属于舒马赫了。只用3圈，他就超过所有对手，再次回到领先位置。

2003年圣马力诺站
舒马赫本赛季的第一场胜利，他在家庭悲剧的压力下显示出非凡的尊严。星期六排位赛后，舒马赫兄弟回科隆看望病重的母亲。虽然母亲在第二天上午去世，但舒马赫兄弟还是参加并赢得了比赛。舒马赫用胜利告慰母亲的在天之灵：“我确信，她想让我参加今天这场比赛。”

2003年奥地利站
舒马赫再次证明了他的勇气和镇静。舒马赫第一次进站时，他的赛车发生一场小火灾，但他冷静得像任何事没发生一样。当工作人员扑灭火苗，车王撕去护目镜上的保护膜，继续投入比赛。最后的结果也许并不重要，他为这条a1赛道画上了完美的句号。

2004年法国站
舒马赫在这一站并没有取得首发位置，他与阿隆索两人头排起跑。第42圈，舒马赫率先进站，但加油量不足以维持剩下的整场比赛。在出站后，舒马赫在赛车重油的情况下依然连续跑出最快圈速，并成功的在第4次进站前拉出22秒领先优势，并利用这个优势完成最后一次简短的进站。第一次出站后，舒马赫领先阿隆索7秒，胜局不可动摇。

2006年中国站
由于下雨舒马赫在排位赛的成绩并不理想，排在第6个发车的舒马赫是唯一一个进入前十名的使用普里斯通轮胎的车手。f1中国站赛前上赛场下了两个小时的雨，虽然正赛开始前雨已经停了，但是赛道表面仍然很湿滑。比赛当中发车前两位的阿隆索和费斯切拉配合完美，费斯切拉成功的阻挡住后面的车手，使得阿隆索领先舒马赫25秒之多，第26圈的时候，阿隆索的车速突然变慢，但是在第29圈，阿隆索虽然将圈速提高到1分45秒765，可他还是被费斯切拉和舒马赫超过。舒马赫在第39圈第二次进站，法拉利赛车更换了干胎，调整了定风翼。一边的雷诺车队工程师目睹了法拉利的进站并用秒表计时。一圈后，费斯切拉进站，出站后干好在舒马赫前面。但是使用干胎的费斯切拉在1号弯找不到抓地力，赛车拐大后舒马赫从内弯杀入成功超车，舒马赫成为领先者。第50圈，赛道上再次开始下雨。车手们的圈速立刻下降了半秒。此后的比赛中阿隆索的圈速基本上领先舒马赫将近一秒，但是在比赛还有最后6圈的情况下阿隆索已经没有机会追上舒马赫。最终，舒马赫率先完成56圈比赛夺得自己的第一个也是最后一个中国大奖赛冠军。