京杭大运河上的柴油—LNG混合动力第一船

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　　相当于沪宁铁路单线货运量的3倍，年货量超过2亿吨的京杭运河苏北段，不仅航行船舶的密度超过了德国的莱茵河，同时也是京杭运河运量最大、密度最高的河段之一，也是南水北调工程的重要枢纽中心。随着航运量的不断增长，通航船舶的数量不断增多，船舶尾气污染严重和包括燃油泄漏污染水域的问题，也越来越得到重视。
　　
　　为了切实解决水环境污染这一老大难问题，改变传统的生产和生活方式，发展低碳经济，船用柴油LNG混合动力改造项目启动了。江苏宿迁市地方海事局，北京油陆集团和江苏科技大学等单位，从去年8月便成立了“LNG在运输船舶上应用”的项目研究组。该课题研究旨在采用新型能源作为内河船舶的动力燃料，以有效的优化动力系统，推动低碳经济，打造低碳船舶，发展绿色航运，降低对环境和生态的影响。其具体设想是探究改造内河船舶以柴油-LNG混合动力为主，替代现有的柴油发动机动力，将先进的混合动力技术转化为现实生产力。研究组的负责同志介绍，该系统是在保持原有柴油机结构和燃烧方式不变的前提下，只需增加一套LNG供气系统和柴油-LNG双燃料电控喷射系统，通过电子转换开关，即可实现单纯柴油燃料状态下和油气双燃料状态下两种运行模式。
　　
　　随后，项目组确定对3000吨级“苏宿货1260”号船作为试验船，并开始进行改造。今年8月8日试航开始，项目研究组的主要成员北京油陆集团董事长孙加成介绍，经过空载和满载航行表明，该船采用混合动力后，动力完全满足原船的要求，速度和原船相当，并且运行稳定，柴油的平均替代率达到60%—70%，在混燃模式下，硫氧化合物百分之百实现了减排，氮氧化合物减排85%—90%，二氧化碳也可以减排15%—20%，同时噪音、烟尘和废油水的排放也大为降低。通过试航，项目研究组的技术人员算了一笔账。如果按照目前京杭运河一条船一年平均消耗60吨柴油，以替代率70%计算。一条船采用柴油-LNG混燃模式后变为烧42吨LNG和18吨柴油。按柴油和LNG的价格差2000元/吨计算，一条船一年可节省燃料费用为84000元。按长年在京杭运河苏北段从事营运的船舶3万条计算，每年可节约燃料费用25.2亿元。
　　
　　这种采用柴油-LNG为燃料的混合“蓝色动力”船舶——“苏宿货1260”号货船，被誉为我国内河柴油-LNG混合动力第一船，开启了我国水运史低碳航运的新纪元，从而实现了我国内河航运清洁能源船舶“零”的突破。
　　