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混乱，但偶尔会发展成一场重大事故。
... 来自Bath大学的Peter Johnson和Rachid Hourizi教授利用工程和物理科学研究理事会的资金对他们的理论进行了测试，结果证明这些错误一般源自自动驾驶仪的受限制和低程度交流方式，而不是飞行员的过失。
... 在目前使用的驾驶员座舱中，自动驾驶仪会提供给驾驶员目前飞机所处的状态（例如“飞机正飞行在10000英尺高度”）。而飞行员则需要根据这些情况计算下面要进行的操作。新型系统的界面给了自动驾驶仪更多计算工作，这使它和飞行员之间的交流更加清晰，从而减少错误的发生。这同时还能给予飞行员更多时间监控飞机的情况，保证飞机处于正常的状态。
... Richid Hourizi教授表示：“这种新型系统的界面能很清楚的表述下一步将要采取的行动以及目标，我们的系统无疑将自动驾驶仪和飞行员之间的交流提升到了一个更精确的高度。”
... 科学家将他们的这些研究结果公布给了一些大公司以及组织，包括空中客车，Qinetiq和BAE Systems。他们的工作吸引了来自工业界的一些合同来帮助将他们的这些想法转化为实际成果，这一目标或许在十年内就能实现。
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