不封闭的车胎<%=id%>

　　上学途中自行车车胎被玻璃扎破，便到修车摊去修理，可由于换胎时间太长，最后弄得上学迟到，于是我便产生了一个想法：能否想办法节省换胎时间？在那之后，我特别留意了一下修车换胎的整个过程，发现更换车胎本身并不花什么时间，关键是装卸轮盘和调整轮盘花了很多时间。于是问题转移到了：怎样能够不拆卸轮盘而能更换内胎？
　　平时我们所见的各种各样的车胎，都是一个完全封闭的圆形橡胶圈，但是我们所设计的这款新车胎是一款“不‘封闭’的车胎”。
　　这种车胎看上去和一般的车胎看上去有一点差别：普通的车胎是一完整的圆形，而这种车胎却不是一个完整的圆形……其上有一个开口，没打气时就像一条皮带。这种车胎比起传统车胎来，最大的优势就在于它的安装过程省时省力。传统的自行车如果要更换内胎，往往要将整个车轮(包括中钢圈、内胎和外胎)全部拆下来，才能取出内胎并更换；而有了这种“不‘封闭’的车胎”，就省去了拆卸整个车轮的麻烦，甚至不用转动任何一个螺丝，就可以轻轻松松地完成整个拆装过程，需要做的只是将内胎“抽”出来，并将新的内胎塞进去，充好气就可以了。
　　得出这个设想之后，我并没有马上着手制作，而是先看看其理论上是否可行。经过对自行车胎的细致观察，我发现：真正起到支撑作用的是自行车的钢圈，而外胎只是起到固定和保护内胎的作用，内胎本身仅仅起到减轻震感，提高舒适度的作用。
　　又因为密闭容器中气体朝各个方向的压强均相等，而内胎就是一个密闭容器，由此我认为，只要内胎保持一定的气压，无论其是否是一个完整的圆形结构，都不会对其减震效果产生影响。
　　既然理论上可行，那下一步就该是实践了……
　　由于制作条件的限制，我只能用现有的车胎进行改装：将现有的自行车胎剪断，再将两头折叠粘接起来。这样，漏气的问题解决了。可是，这样粘接有一个缺点：将改好的内胎装好后，其总长度会比原来要短，这样在骑行过程中仔细感觉会有轻微的震动感。
　　于是，我改进了制作方法，不是将两开口直接折叠并粘接，而是另用橡胶皮将两开口分别密封，使其两端成为两个平面，这样就避免了减少车胎的周长，使其在运行时更加平稳。如图所示。
　　经过理论及实验证明，这种“不‘封闭’的车胎”的方案是完全可行的。它的可行突破了人们一般认为的“车胎一定得是完整圆形”的传统观念，达到了创新的目的，其制作过程较传统车胎来讲更简单，有一定的实用价值。
　　“不‘封闭’内胎”与普通传统车胎在骑行中的舒适性上基本相同。一般厂家采用负重90千克作为承重标准。我采用骑车带人的办法进行测试，骑上自行车再带上我的同学，重量已大大超过90千克，车胎没有问题。
　　通过上述实验及调查结果，我得出了以下结论：“不‘封闭’内胎”与普通传统车胎在各种性能上并无明显差异。
　　 (辅导教师岑瑞宝)
　　
　　【专家评语】
　　本项目具有独创性。选题来自生活，设计巧妙，实验方法科学合理，实用性强。它会使自行车内胎生产和车轮换胎操作大大简化。
　　

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