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近来技术的进步，尤其是卫星导航和无线通信方面的进展，为跟踪及与车辆通信提供了新手段。车辆可以利用全球定位系统的卫星导航系统来确定其方位。移动通信系统使这种信息和其他信息（如来自车内传感器或驾驶员请求的数据）可以从车辆向外界传送。交通或路况信息或者有关公路收费的信息，可直接发送到路边指示牌或车辆。
减少拥堵
公路收费
对行驶中车辆的自动收费可以用几种方式进行。路边的信标可用来与车内装置通信，以检查该车是否有收费通行证或者是否扣除了一次费用。对车辆的号码车牌进行拍照，就可以检测到未安装这种装置的车辆；于是账单或罚单就会被发送给注册用户。虽然这些系统已在世界范围内的多条收费公路上运行，但是由于城市公路网的复杂性，它在城区很少使用。
或者，车辆可自己确定是否在收费区，并通过与车内或车外的收费数据库对比来计算费用。可以回溯性地开具费用账单或者通过车内“智能卡”将费用记入借方。这个系统可用于基于距离的收费方案。近来英国一体化运输委员会调查了用一个以实际公路使用为基础的收费方案代替车辆消费税所造成的影响。他们得出结论，一个财政上中立的方案，在交通最繁忙的时间对车流最大的公路收费，可使拥堵程度降低44%。瑞士已根据运行距离对卡车收费，德国也将在2003年10月之前仿而效之。英国将于2006或2007年引进基于距离的卡车收费方案。
市际网络管理
利用现时交通状况信息来管理交通流量可以减少拥堵以及伴随的交通事故和污染排放，并帮助驾驶员选择路线。为减少交通拥堵而改变英国的M25的速度限制已使交通流量平稳，并使事故率下降28%。在世界范围内，交通管理方案证明可使道路容量和平均速度提高5―20%，事故率降低。在这些方案中，交通信息来自路边的传感器、闭路电视、警察报告或者使用公路网的车队。这些信息经过处理用于确定适当的速度限制或绕行路线，或者控制并入高速公路的交通。由此产生的交通信号通过路边的各种指示牌传递给驾驶员，而交通状况信息可通过各种媒体（包括电话、当地电台和互联网）发送。
还可得到的服务有，将车内导航系统与交通信息相结合以提供动态的路线指导，如依赖于实际路况的最佳路线指导。车队管理系统利用这种服务来为车队中的每一辆车设计最佳线路。
公共运输应用
智能运输系统在公共运输中有许多潜在的应用，如：
交通信号可通过程序控制来为公交运输提供优先权；试验表明，实施公共运输优先后公交车辆行车时间缩短10―15%，而私人车辆没有明显延误；
公交车的位置数据可用来为公交车站或旅游信息服务部门提供实时的公共运输信息；
智能运输系统可以使“需求响应系统”成为可能，例如，用户可在接近一个城市时预订车位，或者预 订门到门的公交服务旅行。
安全应用
智能速度自适系统
为车辆配备智能速度自适系统可以警告或预防驾驶员超出当地的速度限制。将车辆所在位置与车内速度限制数据库对比，或者通过路边的信标将限速要求传送给车辆，限速就可以实现。最近在瑞典进行的智能速度自适试验得出结论，其普遍应用可使死亡率和严重受伤率下降20%，行车时间又不增加。由此向瑞典政府提出的建议有，到2005年使智能速度自适成为瑞典新车的标准。英国运输部发起的研究得出结论，能防止驾驶员超速的智能速度自适系统可使致命事故率下降59%。
紧急情况车辆自动呼叫
根据欧盟的一项研究计划，欧盟目前正在制定一项事故后发出自动紧急服务呼叫的标准。撞车会触发该车向紧急服务部门发送确认其位置的信息。这个系统使紧急服务部门得知发生事故的确切地点，缩短救援车辆到达现场的时间，从而发挥其救生潜力。类似的服务已可在美国和澳大利亚投入商用。
车内系统
车辆内部系统，诸如自适巡航控制、车道保持和撞车警告有可能提高安全性。自适巡航控制系统未来的发展包括，使车速自动适应路况，如在高速公路上对邻近车辆的行进做出反应，或者使车辆在交通队列中行进。它还可以与实时交通信息或导航数据结合起来调整车速，以便对路况引发的减速行驶或危险做出反应。
电子车辆识别
电子车辆识别系统使得车辆可以将其独有的标识发送到路边设施或手持设备，以帮助打击汽车犯罪。这种设施也可用于公路收费系统，但是它牵涉到公民自由和安全问题。目前英国运输部正在探索电子车辆识别系统在英国的可行性。
智能运输系统有潜力从多方面使公路运输系统得到改善。虽然为克服制度上、组织上和可共同操作的障碍所做出的一致努力可以加速智能运输系统在英国的使用，但驾驶员注意力不集中、隐私和安全等问题对成功应用也很重要。
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