关于动车组列车的系列物理问题

关于动车组等的系列问题
　　
　　1、现在坐在动车组上感觉到噪音很小原因是：（1）现在铁轨用的是超长无缝钢轨，可以避免轮和轨之间的缝隙碰撞发声；（2）车窗采用双层玻璃，厢体之间采用气密性车体结构，即使在90m/s（合324km/h）的速度下车内也很安静。
　　
　　2、厕所地面作成类似于盲道的目的是：增大接触面粗糙程度来增大摩擦力。
　　
　　3、车厢之间的门可以自动开关、洗手池可以自动喷出洗手液、自动放水、自动吹干手，这些都是利用了光电传感器，利用的是红外线。
　　
　　4、动车组安装了热风干手器，可是在使用时感觉到的是起先手特别冷，好象只是吹冷风，等手慢慢快干时，就能感觉到是吹的热风。原因是：其实一直吹的都是热风，起先水蒸发从手上吸收的热量大于手从热风中吸收的热量多，故感觉很凉。然后等手快干时水的蒸发从手上吸收的热量比手吸收的热量少了，就感觉很热了。
　　
　　5、现在动车组的奇数节车厢安装有一个男士专用的小便池，但是厕所的门是不上锁的，可是使用时也是安全的（其他人能看见里面有没有人，只能看见人的头部），原因是在车门上部（1.6m）有一个约20cm*15cm的横百叶窗，请分析其中的原因：光的直线传播。
　　
　　6、动车组设计的最高速度是200~250km/h，可是从北京到上海的距离是1463km,全程运行时间是9h59min，这个速度小于200~250km/h，原因是动车组不可能一直以最高速度运行，我们算出来的是旅行速度(全程运行时间包括停车时间)，大约是147km/h。
　　
　　7、动车组的效率、功率问题：动车组的效率是用机械功除以电流做的功（W=Uit）。
　　
　　8、车厢采用铝合金或者不锈钢材料可以减小质量，减少惯性，减少能量的损耗。厕所内手机是没有信号的，但是遇到紧急情况可以按动一个呼叫按钮。
　　
　　9、动车组在到站前可以利用减速发电，原来是车子先停止供电，车速从200km/h减到90km/h，这段时间是利用车子的惯性前进的。车上有电动机，电动机是利用磁场对电流的作用（通电线圈在磁场中受力转动），在关闭电源后，列车由于惯性会继续向前运行，线圈随车轮一起转动，闭合线圈的一部分在磁场做切割磁感线运动，就会产生感应电流，并会自动输入电网。既可以减少机械磨损又可保护环境。在90km/h以下才可以进行机械刹车。
　　
　　10、在洗手池旁边有一个交流电源插座（从安全用电的角度考虑，是安装在1.5m高的地方），同时有三孔和两孔的插座，它们和电源线的连接您会吗？
　　
　　11、时速达到200公里时，500米以外的列车只需9秒钟就能到达横穿铁路的行人面前。此外，时速200公里的列车经过时，在铁路边掀起的风速值将大于14米／秒，超过人站立所能承受的风速值，铁路边的行人稍不留神就有可能因此被吸进铁道。这是由于在流体内流速越大的地方压强越小。（动车组列车在进站时速度很大，车和人之间的空气流速相对较大，压强较小，身后的流速小，压强大，就会把人压向轨道。）
　　
　　12、车内装饰全部采用环保、防火、轻量化的航空内装材料，车厢内的扶手采用的不再是金属材料，原来用的金属材料摸上去感觉很凉，是由于金属材料的导热性能好，是热的良导体。采用复合采用后，导热性能大大降低，摸起来感觉很舒适。
　　
　　13、为了真正实现节约能源，国家已经出台政策，公共场所的空调温度不能调低于26摄氏度，动车组的车厢温度和湿度均采用全自动智能化控制。
　　
　　14、动车组内的垃圾实行分类回收，如果让你分类，你可以按照什么标准分成哪几类？分类（1）有机物，无机物，瓶罐；（2）可再生，不可再生；（3）可回收，不可回收。等
　　
　　15、现在轨道不是铺设在普通是枕木上了，而是铺设在更宽更厚的混凝土轨枕上，做宽的目的是为了增大受力面积减小压强，家厚加宽的目的是增大质量，质量和机械强度都是原来的2倍。质量大了，惯性也大了，轨道枕木和铁轨作为一个整体，它的惯性大了，运动状态难改变了。另外选择最佳的温度铺设，比如当地的最高温度和最低温度是37和2摄氏度，那就要通过计算选择一个最佳温度，使受热膨胀和遇冷收缩的量最小。
　　
　　16、流线型车头和圆滑鼓形断面车体，轻量化设计的铝合金

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