“嫦娥二号”的发射备受瞩目。
9月20日，中国工程院院士、战略导弹与运载火箭技术专家、中国运载火箭技术研究院运载火箭系列总设计师、国家首次月球探测工程副总设计师龙乐豪在启程赴西昌前夕接受《中国经济周刊》独家专访，从航天技术发展的大背景下，讲述中国的登月愿景。
“‘嫦娥二号’是‘嫦娥—号’的备份星，将由长三丙火箭发射。它的主要任务是为‘嫦娥三号’实现月球着陆进行部分关键技术试验，并对‘嫦娥三号’着陆区进行高精度成像。” 龙乐豪说。
龙乐豪介绍说，中国的月球无人探测将在2020年前全部完成，这其中包括大家已经所熟知的绕、落、回小三步。“绕”，“嫦娥一号”绕月探测已获得圆满成功；“落”，是指计划在2012年—2014年间发射一个探测机器人软着陆到月球，人们也形象地称其为月球车，进行巡视探测。“回”，是指机器人着陆月球后，要在上面进行采集取样，然后带回地球。
为在月球上挖锹“泥土”探路
《中国经济周刊》：“嫦娥二号”与“嫦娥一号”相比，技术细节上有何不同？
龙乐豪：“嫦娥二号”可能下个月就要起飞了，过些天我要去发射场。
“嫦娥二号”是探测一期工程的备份星，这样一个大的工程，一颗星不可靠，风险太大，所以要确保安全性。因为工作做得不错，第一次飞得很成功，备份星技术方案作了调整，于是就有了“嫦娥二号”，成为我国月球探测第二期工程的先导星。两颗星在外形和重量上并没有太大差别。
“嫦娥二号”的亮点在于：环绕月球原来是在200公里，现在是100公里的高度运行。而且最后还把100公里的圆轨道变成远距点100公里、近距点15公里的椭圆。因为作为二期工程的先导星，它是要“软着陆”的，要落到月球上去。
此外，“嫦娥二号”还配有高清晰度的CCD照相机，去为将来“嫦娥三号”携带月球车在月面着陆探路，要把地况地貌照下来。
《中国经济周刊》：您刚才提到“嫦娥二号”是我国月球探测第二期工程的先导星。那么，探月的一期工程与二期工程的时间点是怎么分的？
龙乐豪：时间点只是一个方面，主要是一期和二期的功能和作用不一样。一期工程是“嫦娥绕月”，就是环绕着月球转，已经圆满完成了。我们获得了全世界覆盖最全、精度最高、范围最广的全月图的图像。二期工程是“落”，即落到月球上。二期工程的时间，按计划，到2012年大概要“落”一两次。三期工程则是从2012年以后，再到2016年、2017年甚至2018年。机器人不仅要落到月球，还要取样回来，在月球上挖一锹“泥土”、拿矿物质取样返回地球。
探月一、二期工程：
花费相当于修两公里地铁
《中国经济周刊》：探月第一、二期工程的研发费用大概是多少？
龙乐豪：探月第一、二期工程共花了不到20亿元，其中一期约14亿元，其实并不多。这相当于北京修两公里地铁的费用，相当于修从北京到上海的十几公里高铁的费用。
目前，三期工程国家没有正式批，还正在申报。探月是个庞大的系统工程，周期长，10年甚至更长，但一旦定下来就得干成。
《中国经济周刊》：中国的科研能力与当年美国启动“阿波罗计划”时相比如何?
龙乐豪：如果我国启动载人登月工程，从目前的技术上和经济实力上来讲，和40多年前美国启动“阿波罗计划”时相比，至少是不差的，甚至比他们要好。一旦中央定了，我们这些人都会全力以赴、摇旗呐喊，一定会确保按时完成任务。
《中国经济周刊》：现在要突破的技术瓶颈主要是什么？您此前也提到过中国缺乏重型火箭。
龙乐豪：我国是世界上第三个掌握载人运载火箭、第二个掌握液氢液氧火箭发动机高空二次点火技术的国家，也是第一个具有完整运载火箭系列的发展中国家。我国的火箭运载系数在上世纪90年代中期就达到世界第三位。但是，近十年来，我国的运载火箭技术与国际先进水平的差距加大了。
差距在哪里？像美国人那样的重型火箭，起飞重量将近3000吨，低轨的运载能力大概在120吨，我国现在还没有这个技术储备。但也不好说，如果国家真要下决心，有个10多年时间是有希望搞出来的。
其实，长征五号大型运载火箭我们1986年左右就提出来了，但是没有去做，人家1994年提出来就开始做了，咱们已经比人家晚了十几年。
“宇宙空间的任何角落我们都可以去”
《中国经济周刊》：2010年初，美国国家航空航天局
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