在这种情况下，勇气号仍然可以苏醒过来，但是它将不记得现在是什么日子，什么时间。这种故障称作“任务时钟错误”。此时，勇气号将会自动尝试和地球进行联系。
来自华盛顿大学圣路易斯分校的科学家瑞·艾维德森(Ray Arvidson)认为，在现在的阶段，能再次听到勇气号呼唤的可能性小于50%，但是他仍然支持继续进行尝试。他说：“如果我们再次听到了勇气号的呼唤，我会很高兴，很惊喜。我说很惊喜，是因为我们实在等的太久了。”
现在，地面控制中心的科学家们正尝试通过不同的频率，在一天中不同的时段尝试进行监听，以防止错过勇气号在失去时间意识之后可能发生于任何时候的呼叫。控制人员还同时尝试向勇气号发送指令，命令她打开备用无电线天线，以防止主天线损坏导致的通讯中断。
但这不可能长久进行下去，总有一天，如果一直没有回音的话，宇航局将不得不正式宣布勇气号已经永远失去了。在那之后，地面仍将不定时的尝试监听勇气号的呼叫，直到今年年底。
2004年，姊妹火星车勇气号和机遇号空降火星表面，执行在这颗神秘的红色星球上进行地质考察的任务。当初的设计指标是3个月，但是她们俩的寿命都已经远远超出了人们的期望。
或许勇气号上的里程表将永远停留在4.8英里(约7.8公里)，而机遇号在完成对圣玛利亚陨石坑的考察之后再次踏上漫漫征程。这一次她的目标是另一个更大，也更遥远的陨石坑。现在，她的里程表上显示的数字是16.6英里(26.7公里)。
亚利桑那大学天文学家吉姆·贝尔(Jim Bell)说，我们和勇气号失去联系的时机非常糟糕，因为即使被困在沙地，勇气号仍然在原地进行着非常有价值的科学研究工作。
他说：“这太可惜了，因为失去勇气号其实就以意为着我们不得不终止那项有意义的科学研究工作。但我知道这已经是最好的结局，这辆伟大的火星车曾经带着我们进行了非凡的探险之旅。”(晨风)
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