综合新华社电 记者从内蒙古自治区气象局获悉，按照预定计划，神舟八号飞船将于11月17日在内蒙古中部地区阿木古郎草原着陆；内蒙古气象部门初步预测，11月17日当天，神八主着陆场区气象条件较好，有利于“神八”返回舱顺利着陆。
据内蒙古气象局副局长顾润源介绍，目前内蒙古气象部门正按照既定方案紧张开展神八着陆气象保障工作，全天候监视、分析神八主着陆场天气变化，预报现场气温、风向、风速等气象要素。
据了解，从11月11日开始，内蒙古气象局每天上午11时都向神八主着陆场区提供0-6小时临近天气预报、6-12小时短时天气预报、12小时-3天短期预报、4-7天中期逐日天气预报以及“浅层(距离地面高度10-150米)风”0-3天逐小时风向、风速预报和“危险天气警报”等。
飞船返回着陆四大挑战
载人航天工程着陆场系统总设计师吴斌表示，这次交会对接任务，对着陆场来说，提出了很多有挑战性的要求。
一、飞船返回时的着陆区域扩大。由于在执行交会对接任务时，飞船轨道会有不断的微调变化，因此落点散布范围增大。主着陆场加上应急区的搜救范围是原来的三倍以上。
二、搜救时效性要求提高。此前飞船返回搜救时间要求是6个小时找到，并进行处置。现在缩短为2个半小时。这主要是为了尽早给航天员提供保障。虽然这次返回舱无人，但我们完全是按照有人的状态展开的。
三、危险点增多。扩大后的搜救区域不像以前多是平坦地形，目前的着陆场范围内有一些测风塔、风力发电设备、通信基站、深沟等，虽然落在这些地点的几率很小，但毕竟是有风险的。
四、飞船返回时间也是一个挑战。为了确保直升机及人员安全，直升机在降落前要确认飞船落点位置、飞船姿态、返回舱散落物情况等，此外，还要确认落点的地形是否适合降落。寒冷的天气对搜救人员及时处置返回舱也提出严峻挑战。
吴斌还透露，这次对应急着陆区，尤其是国外的应急着陆区进行了调整。前期的国外应急着陆区，存在一些危险或不安全地区。这次通过外交部的沟通，选择确定了一些保障条件更好的区域。
希望能设海上着陆场
此外，吴斌还表示，按照工程规划，在2020年前后中国要建立空间站，这也就意味着在太空会长期有人。如果是正常返回，目前的返回模式可以提供保障。但是一旦出现应急情况需要返回时，就必须要有及时应对方案，目前的应急搜救模式就不再适合将来的任务需要。
他说，在未来着陆场方面，希望能设立海上着陆场，“当然这些想法是否可行还需要进一步研究论证”。他说，这主要是出于几个方面的考虑：一是海上降落范围比较大，可以减少国外应急区的设立；二是海面上情况较陆地地形相对简单，而且海面的缓冲作用比较明显，不像在陆地选择着落区时限制较多，如高山、深沟、建筑物等。三是目前我国的返回舱在海上已有较强的漂浮能力和生存能力。
