没有氧气能进化出呼吸氮气的动物吗

因为有植物是吸收二氧化碳，排出氧气的。

nos全称nitrousoxidesystem，即氮气加速系统。是由美国holley公司开发生产的产品。
在目前的世界直线加速赛(dragracing)中，为了在瞬间提高大比率马力，利用的液态氮氧化物系统正是nos。
其实，早在二次世界大战中德国空军已开始使用nos，战争结束后才逐渐被用于直线加速赛。nos的工作原理是把一氧化二氮(ｎ2ｏ)，即俗称的笑气(laughgas)高压形成液态后装入钢瓶中，然后在引擎内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧（其可放出氧气和氮气，其中氧气就是关键的助燃气体，而氮气又可协助降温），以此增加燃料燃烧的完整度，提升马力。
由于nos提供了额外的助燃能力（氧气量大）所以安装nos后还要对应增加燃油喷量与之配合，"要想马儿跑，就要马儿多吃草。"燃料就是引擎的草，引擎的动力也因此得到进一步的提升。nos与涡轮增压、机械增压一样，都是为了增加引擎混合气中的氧气含量而提升燃烧效率增加马力，不同的是nos是直接利用氧化物，而后两者则是通过外力增加空气密度来达到目的。
也许有人会问为什么不直接使用氧气而用一氧化二氮呢？那是因为用氧气难以控制引擎的稳定性（高温和爆振力），所以极少直接使用氧气。改装店建议nos系统每次使用时间不可超过1分钟，但其实按照系统开关要尽油门才开启来看，一般也就几秒的使用时间就可令转速超6000而令电脑自动断油。
http://autobbs.pconline.com.cn/topic.jsp?tid=288030
nos全名就叫nitrosoxidestsem,而nos所用的气体就是一氧化二氮(n2o)，而n2o如何产生那么多的动力呢?氮氧化合物就是俗称的笑气(laughgas)，在nitrosoxidestsem的系统中n2o是因高压而形成液态被裝入钢瓶內.
    內燃所机做功需要燃料，增加单位时间内的燃料供给，自然就能提高车子的性能，问题在于如何在增加燃料供给的情况下同时让它充分燃烧，混合气过浓反而会降低马力。要增加燃料不难，改大喷油嘴即可，想增加引擎的氧气量就沒有那么简单,turbo和supercharger是通过加大空气密度而增加氧气量，高转速引擎，也增加了单位时间內的进气量，在良好的匹配下，一部5000rpm的引擎提高到10000rpm时，理论上，它增加了一倍的单位时间进气量，而n2o和空气一样并不是燃料，但当温度到达华氏572度時，n2o就会分解出氧分子，而达到助燃的效果。nos系统具有两个部份，一为燃料系统，另一为n2o供应系统，两个都通过特殊喷嘴接到排气歧管上。
   nos系统，就好象我们在fastfurious中看到的，利用一個开关启动nos，燃料系統的汽油从电磁阀进入喷嘴，另一边n2o也从高压瓶中冲出喷嘴，两者以适当的比率混合以雾状喷入进气岐管內，在压缩爆炸行程中，n2o因高热分解出氧而使燃烧完全，加大馬力。
   nos还有另一个作用就是降低进气温度.当n2o从喷嘴喷出时，非常冷，整個喷嘴甚至会结霜，它大幅降低进气温度，使空气密度加大，增加近气量，也因进气温度之降低而減少爆震的发生，终极改裝车nos系统可以很轻易的带来额外马力,以引擎的承受力为限。
    普通街车在改装nos提高本身马力40%以上的情况下，一方面如果不进行引擎内部强化，引擎的承受力将超负荷，引擎将会受到损坏，另一方面如果调校不当造成混合气过浓，点火困难反而回适得其反。
http://jianzhi.com/user4/saio1641/archives/2006/124599.shtml你说的液氮是n2o吧````````就是一氧化二氮，俗称笑气。加到发动机里分解成氮气和氧气，氧气有助燃作用，这就不用说了吧````````````直接加氧气的话，会爆炸的。
涡轮增压就是增加发动机的进气量。
两者都是为了提高发动机的动力

氮气无法燃烧，增加氮气在气缸中的比例等于增加了发动机的压缩比，从而提高了发动机功率。
*压缩比是汽缸体积和燃烧室体积之比
*燃烧室是指活塞运动到最接近汽缸顶端时，汽缸顶端到活塞顶部表面的体积。这个体积越小，空气和汽油的化合物产生爆燃的空间也就越小，爆燃对活塞的压力也就越大。

准确的说应该是废气涡轮增压器,现代汽车为了提高发动机输出功率、减轻汽车单位功率质量比、降低燃油消耗和废气排放，在不增加发动机排量的基础上，采用增压器来提高进入气缸的空气密度和压力这个措施来实现。大家经常看到的汽车拉力赛中所使用的赛车，排量虽小，但功率大的令人之惊，一般地都是利用增压器来得到。尤其是在柴油发动机上安装增压器不但可以增加功率，增大扭矩，还可以减少汽车的排气污染。由于以上原因，采用增压这个手段已成为现代汽车发动机发展的必然趋势和方向。
废气涡轮增压器英文为turbo。
目前，车用发动机增压系统有多种类型：机械式增压器、气波增压器和废气涡轮增压器等。而汽油车上一般都是采用后两种型式。
废气涡轮增压器是利用发动机排出的废气能量，推动增压器中的涡轮旋转，并带动安装在同轴的压气机叶轮，将空气进行压缩，然后将经过压缩的空气充入发动机的气缸，增加气缸中空气的密度和压力，从而提高发动机的功率。它与发动机之间没有机械联系，结构简单，工作可靠。它充分利用了发动机排出废气的能量，同时又改善了燃油经济性。所以在汽车中得到广泛应用。
废气涡轮增压器一般是由单级离心式压气机与单级径流式涡轮或轴流式涡轮组成，根据不同需要，增压器还有双涡轮式、顺序涡轮式、混合涡轮式。
轴流式涡轮增压器有流量大、效率高等特点，比较适合用于大型或中型发动机上。它的叶轮直径较大，可从220-1000mm；转速低从5000-35000r/min；流量大从1.5-35kg/s，增压此为3.5k，适用范围增压前功率从221-735kw。
径流式涡轮增压器一般用于小流量型车辆，它的叶轮直径小60-220mm，流量小，0.1-2kg/s，转速高，25000-200000r/min增压比1.4-3.5，适应范围从29.4-367.7kw（增压前功率）。特点为：体积小、效率高、加速性能好、结构简单。
并列双涡轮式克服了单级式涡轮体积大、转动能量大、响应性差的缺点。日产vg30dett发动机上就是这种直列顺序双涡轮增压器，它是采用二个直径尺寸不同的涡轮直列布置，它克服了单级式涡轮增压器对节气门开度的响应不太灵敏的缺陷，这个缺陷也就我们常说的涡轮增压器滞后。如86年生产的保时捷（959）就使用了这种增压器。
混合式涡轮增压器，它把涡轮式和罗茨式组合使用。低转速范围时使用罗茨式，高速范围则使用涡轮增压。这种混合式涡轮增压器在某些国外汽车厂家则称之为超级涡轮增压器，日产公司曾有一款车和意大利的兰恰德塔s4的拉力赛车就采用这种装置。
你说的液氮是n2o吧````````就是一氧化二氮，俗称笑气。加到发动机里分解成氮气和氧气，氧气有助燃作用，这就不用说了吧````````````直接加氧气的话，会爆炸的。
涡轮增压就是增加发动机的进气量。
两者都是为了提高发动机的动力

氮气无法燃烧，增加氮气在气缸中的比例等于增加了发动机的压缩比，从而提高了发动机功率。
*压缩比是汽缸体积和燃烧室体积之比
*燃烧室是指活塞运动到最接近汽缸顶端时，汽缸顶端到活塞顶部表面的体积。这个体积越小，空气和汽油的化合物产生爆燃的空间也就越小，爆燃对活塞的压力也就越大。

准确的说应该是废气涡轮增压器,现代汽车为了提高发动机输出功率、减轻汽车单位功率质量比、降低燃油消耗和废气排放，在不增加发动机排量的基础上，采用增压器来提高进入气缸的空气密度和压力这个措施来实现。大家经常看到的汽车拉力赛中所使用的赛车，排量虽小，但功率大的令人之惊，一般地都是利用增压器来得到。尤其是在柴油发动机上安装增压器不但可以增加功率，增大扭矩，还可以减少汽车的排气污染。由于以上原因，采用增压这个手段已成为现代汽车发动机发展的必然趋势和方向。
废气涡轮增压器英文为turbo。
目前，车用发动机增压系统有多种类型：机械式增压器、气波增压器和废气涡轮增压器等。而汽油车上一般都是采用后两种型式。
废气涡轮增压器是利用发动机排出的废气能量，推动增压器中的涡轮旋转，并带动安装在同轴的压气机叶轮，将空气进行压缩，然后将经过压缩的空气充入发动机的气缸，增加气缸中空气的密度和压力，从而提高发动机的功率。它与发动机之间没有机械联系，结构简单，工作可靠。它充分利用了发动机排出废气的能量，同时又改善了燃油经济性。所以在汽车中得到广泛应用。
废气涡轮增压器一般是由单级离心式压气机与单级径流式涡轮或轴流式涡轮组成，根据不同需要，增压器还有双涡轮式、顺序涡轮式、混合涡轮式。
轴流式涡轮增压器有流量大、效率高等特点，比较适合用于大型或中型发动机上。它的叶轮直径较大，可从220-1000mm；转速低从5000-35000r/min；流量大从1.5-35kg/s，增压此为3.5k，适用范围增压前功率从221-735kw。
径流式涡轮增压器一般用于小流量型车辆，它的叶轮直径小60-220mm，流量小，0.1-2kg/s，转速高，25000-200000r/min增压比1.4-3.5，适应范围从29.4-367.7kw（增压前功率）。特点为：体积小、效率高、加速性能好、结构简单。
并列双涡轮式克服了单级式涡轮体积大、转动能量大、响应性差的缺点。日产vg30dett发动机上就是这种直列顺序双涡轮增压器，它是采用二个直径尺寸不同的涡轮直列布置，它克服了单级式涡轮增压器对节气门开度的响应不太灵敏的缺陷，这个缺陷也就我们常说的涡轮增压器滞后。如86年生产的保时捷（959）就使用了这种增压器。
混合式涡轮增压器，它把涡轮式和罗茨式组合使用。低转速范围时使用罗茨式，高速范围则使用涡轮增压。这种混合式涡轮增压器在某些国外汽车厂家则称之为超级涡轮增压器，日产公司曾有一款车和意大利的兰恰德塔s4的拉力赛车就采用这种装置。