我国发展氢能源的优劣势分析

二氧化硫。
　　
　　工业副产氢也是向燃料电池提供燃料的有效途径。据统计我国在合成氨工业中氢的年回收量可达标14’108m；在氯碱工业中有87’106
　　
　　m的氢可供回收利用。此外，在冶金工业、发酵制酒厂及丁醇溶剂厂等生产过程中都有大量氢可回收。上述各类工业副产氢的可回收总量，估计可达15亿立方米以上。
　　
　　由此看来，我国氢的来源极为丰富，技术水平也有了一定的基础，水电解制氢、生物质气化制氢等制氢方法，现已形成规模。其中低价电电解水制氢方法在今后仍将是氢能规模制备的主要方法。另外，用氢代替煤和石油，不需对现有的技术装备作重大的改造，现在的内燃机稍加改装即可使用，这可以降低氢能应用成本。由此，我国发展氢能源优势可见一斑。
　　
　　任何事物的发展都具有两面性。在看到优势的同时，我们也要看到它所面临的困难。大量廉价氢的生产是实现氢能利用的根本。目前，廉价的制氢技术和安全可靠的贮氢和输氢方法是两大核心问题。获取氢需要消耗大量的电能将氢和氧进行分离（制备1升液氢约需消耗电能3kwh）；而直接从天然气中获取氢，需耗汽油，每公里要排放约16克二氧化碳（普通汽油车每公里排放260克二氧化碳），能耗过高。因此，欲获得大量廉价的氢能，将取决于是否能实现低能耗低成本的规模制氢方法。
　　
　　虽然，在交通运输方面，美、德、法、日等汽车大国早已推出以氢作燃料的示范汽车，并进行了几十万公里的道路运行试验。其中美、德、法等国是采用氢化金属贮氢，而日本则采用液氢。试验证明，以氢作燃料的汽车在经济性、适应性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在贮氢密度小和成本高两大障碍。前者使汽车连续行驶的路程受限制，后者主要是由于液氢供应系统费用过高造成的。
　　
　　“生态氢能”的关键并不是技术，而是成本。就环境保护和市场需求而言，洁净和成本是二个关键参数，光有洁净而成本过高就没有市场，很难推广。因此，要实施这一战略，就必须有目的地降低成本。每百公里所加注氢的价格与汽油价格要尽可能接近，否则该技术只能永远停留在实验室或样车阶段。当然，氢能的使用还有其他方面的问题，如作为基础设施的氢加注站。目前德国只有慕尼黑一个氢加注站，为此，今后10至20年要想推广这一技术，就必须加强基础设施建设，建造氢加注站网。人们希望有朝一日，加氢可以像加注汽油一样方便。
　　
　　另外，据（中国环境报》6月18日报道，由于氢燃料电池释放能量后产生的仅仅是水，因此氢燃料一直被看作是发展前景绝佳的清洁能源。美国已计划投人几十亿美元的专款，将发展氢能源作为优先考虑的高等能源。但是，最近美国《科学》杂志上的一篇论文却提出异议：氢燃料的大力推广和使用，会加大对可有效防止地球遭受紫外线辐射的臭氧层的损害。文章指出，如果氢能源完全取代了矿
　　
　　物燃料，10－－20％的氢可能会在车辆或发电站的输送管道、贮藏设备、处理设备和燃料电池中泄漏。氢分子重量轻，极易向天空扩散，大量使用氢燃料后，在使用过程中释放出氢分子与自然环境中的氢分子加在一起，数量将是原来的3倍。它们升到平流层后会被氧化形成水。这将降低平流层的温度并干扰臭氧层的化学物质，令北极与南极上空的臭氧层空洞增大，损害面积甚至将达8％。因此，随着氢能研究的深人进行，我们必须用全程评价法来看待氢能源，不能只一味地强调技术，还必须综合考虑其他因素。美国谋求以氢能源替
　　
　　布什总统在2003年提出的氢能经济的远景就是其中之一。麦克史莱罗说：“短期来看，我们将采取一个燃料来源多样化的政策，也就是我们将朝着一个氢能经济来努力。布什总统在2003年国情咨文演说中提议投入12亿美元来研发使用氢能燃料电池的车辆。这种氢能车可能在未来的20年中问世。”
　　
　　1、降低成本是发展氢能的关键
　　
　　尽管氢无所不在，但是它不是单独存在，而必须从其他物质中分离出来。因此，分离氢气的大笔成本是氢能经济的最大问题之一。总部设在圣迭哥的美国氢燃料电池研究所的所长罗伯特维尔德表示，越来越多的研究都致力于节省氢气的生产成本。他说：“我们的科学家可以朝着利用生化或是生物的方法来自然地制造氢气。或者我们可以利用风力来从水中分离氢气，以增加生产效率并节省成本。我们必须大幅度减少生产氢气的成本到目前的十分之一左右。”
　　
　　2、科技发展可解决安全问题
　　
　　氢能经济的另一项巨大挑战就是

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