航空方面。
许建东介绍说，火山爆发的形式主要有两种极端情况。其一是爆炸式，这种方式破坏性较强，火山喷发时如同爆炸一般会形成蘑菇云，高度可以达到几十公里，最高甚至可以高达50公里；另外一种是比较安静的溢流式，这种喷发方式非常温和，在一些火山公园，火山口流出的岩浆缓缓流过，甚至成为一种可供游客参观的自然景观。
许建东介绍，火山灰的最主要危害是对人体健康及自然环境的。“火山爆发时，岩石或岩浆被粉碎成细小颗粒，从而形成火山灰。火山灰由岩石、矿物、火山玻璃碎片组成，直径小于2毫米，由于其比重大，吸入肺部对人体伤害很大，可以通过戴口罩等预防吸入火山灰。”
此外，火山灰对于建筑物的破坏很大，火山灰落至屋顶会产生压力，“就一般建筑物而言，如果屋顶落上10厘米左右厚的火山灰就会被压塌。”
火山喷发和构造地震
无直接联系
就地震是否会导致火山喷发，许建东说：“就总体而言，二者都是地球内部能量释放的表现形式，但即使火山分布于地震带周围，也很难被地震‘激活’，因为二者具有不同的成因机制。”他说，地震是由于当地球内部应力积累超过岩石强度而发生的一种破裂过程，通过地震波的形式释放出来；而火山是由于深部岩浆补给到一定程度，进而导致岩浆囊内部压力过大使得岩浆喷出地表。
许建东说，构造地震和火山喷发没有直接的关系，倒是火山喷发过程中本身会产生火山地震。就目前全世界活火山监测的结果来看，火山地震基本上不会超过5.5级，震级都不会太大，且分布于火山口区域，附近的居民震感会非常强烈，但其影响范围非常有限。
反思
错失安全飞行机会
大范围停航遭痛批
针对欧洲各国政府在冰岛火山爆发后的航空管制决定，国际航协昨天发布声明给予强烈指责，称欧洲各国政府缺乏领导能力，导致航空公司日损2亿美元，国际航协敦促决策者对此过程进行反思。
探安全飞行方式
国际航空运输协会理事长兼首席执行官乔瓦尼·比西尼亚尼说：“我咨询过成员航空公司，他们报告说错失了很多可以安全飞行的机会。而欧洲却全面关闭了航空空域，我对这种处理方式表示质疑，并希望他们尽快针对重新开放空域达成一致，得出灵活的解决方案。比如进行风险评估，这就算不能完全开放空域，至少能够重新开放某些航道。”
为帮助政府进行风险评估，航空公司已经在一些欧洲国家成功地进行了试飞，结果并未显示任何异常或安全问题。航空公司也在探索各种能确保安全的运作方式，包括日间飞行、特定航道限制、特殊的起降程序，以及使用内孔表面检查仪对引擎进行更为频繁、细致的检查。
“我们不得不对政府管理方式表示不满——决策过程中没有进行任何风险评估、没有进行相关咨询和协调，也无领导能力展现。”比西尼亚尼表示。
对策
航空或建全球监测
据新华社电 一系列尘埃云引起的险情促使航空业在世界范围内建立起一套监测系统。
专业人士跟踪监测尘埃云已有多年，但尚未制定出在这类环境中飞行的明确规则。
伍德尔曼说：“很不幸，进展一直很慢。我们正在就火山灰和安全飞行限度开展大量科学研究，但我们的确不清楚限度在什么地方。”
部分国家航空管理部门和一些飞机引擎制造商开始行动，试图填补漏洞。美国通用电气公司已经主持一项政府和企业合作项目，评估飞机引擎在火山灰环境中的工作能力。
相关提醒
起飞前最好再确认一次航班
最近几天,航空公司基本上都是当日早上才能确定该日航班是否可以正常起飞，基本上一旦受影响的欧洲地区认为飞机能够安全起飞，开放当地的机场，国内前往这些地区的航班就可能会恢复正常，所以要前往欧洲的旅客最好实时关注航班动态，去机场搭乘飞机前最好再次和机场或航空公司确认航班是否正常。
同时需要提醒的是，这次赴欧航班受火山灰影响较大，很多航班积压，未来航班正常起飞后恢复之前积压的航班预
上一页 [1] [2] [3] [4] 下一页
