【太平洋汽车网 技术频道】三菱汽车在2013年6月25日～30日于美国科罗拉多州举办的“派克峰国际登山赛”2013年大会上宣布，将派出两辆EV（纯电动汽车）改装车“MiEV Evolution II”参赛，目标是夺取冠军。
该车以2012年获得EV组别第二名的“i-MiEV Evolution”为原型，马达的输出功率由80kW提高至100kW，马达由3台增至4台，整个汽车的合计输出功率由240kW大幅提高到了400kW（544PS）。这一功率与可能会成为竞争对手的2013年款TMG(丰田赛车运动有限公司)“EV P002”相同。
马达与2012年一样，以“i-MiEV”用为基础，尺寸也没有变化。但2012年通过更改控制软件将47kW的马达输出功率提高到了80kW，2013年则通过更改硬件进一步提高到了100kW。2012年在输出80kW功率时的转速有限，而2013年可在一定转速以上一直保持100kW。因使用弱磁场时效率会降低，三菱通过增加电池并提高电压的方法提高了输出功率。
马达的排列布局由2012年的前一后二改成了前后均为两个。后面的马达可通过扭矩矢量分配来实现左右轮的独立控制。前面的马达先利用减速器将两个马达的驱动力合二为一，然后再利用差分齿轮机构分配至左右轮。差分齿轮机构附带限滑差速器(LSD)。与市售车使用的车辆运动统一控制系统“S-AWC(Super All Wheel Control)”一样，首先进行扭矩矢量分配，到接近于极限时再利用制动器进行横摆控制。
电池容量由35kWh增加到了50kWh。2012年乘员是坐在与地板接近的位置高度，在其左右的Side Pontoon安装了两层电池，2013年则在包括乘员下方的整个地板面内铺设了一层电池。乘员的落座位置由此升高，因电池比乘员重，所以重心会降低数十毫米。而且，因为只铺设了一层，所以电池的可维护性也很好。
三菱还大幅改进了车辆的空气动力性能，下压力提高到了4倍以上。尽管轴距与2012年相同，但延长了前悬挂，并将该部分全部用于整流。2012年垂直的散热器也大幅倾倒，并扩大了开口部(图2)。流过散热器的空气会向上流出。流过前边缘下侧的空气会穿过翼状通风罩下方并产生下压力，然后流向轮胎后方。(来源日经汽车技术)
